譚浩俊：新能源汽車行業不BOB能坐等政策

發布時間：2023-02-07 丨 瀏覽次數：

　　BOB2月3日，工業和信息化部等八部門發布《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作的通知》。本次試點實施周期為2023年-2025年，BOB涉及到的公共領域車輛包括公務用車、城市公交、出租車(包括巡游出租和網絡預約出租汽車)、郵政快遞、城市物流配送、機場等領域用車。其中，試點領域內新增及更新的公交、出租、環衛、郵政快遞、城市物流配送的新能源汽車比例力爭達到80%。

　　在補貼政策全面退坡后，又出臺公共領域車輛全面電動化試點，不難看出，在新能源汽車推廣普及方面，決策層和管理層是鉚足了勁、使盡了力的?？梢灶A料，此項政策出臺以后，對于新能源汽車行業的發展，將產生積極的推動作用，能夠跟補貼政策全面退坡后的新能源汽車領域形成有效銜接，避免產生行業發展波動。

　　應當說，管理層的此次舉措，對新能源汽車行業是一次非常大的利好。一定程度上，比補貼政策更具效率和影響力。要知道，新能源汽車行業已經發展到一定水平，補貼已經不是關鍵因素，而市場才是最根本動力。只要市場對新能源汽車的認可度高，消費者能夠接受新能源汽車，對新能源汽車行業的發展就會形成強大的推動。特別是對重視技術創新、產品品質、服務質量的企業，更具有強力推動作用。

　　率先在公共領域全面電動化，不只是能夠促進新能源汽車的普及和推廣，更能對廣大居民形成良好的示范效應。想一想，公共領域都全面推廣新能源汽車了，社會化普及和推廣還遠嗎？如此一來，需要更新車輛的居民，就會自覺地選擇新能源汽車。至少，會選擇油電混合汽車，從而加快新能源汽車行業的發展，加快新能源汽車的推廣普及，加快綠色交通的實施。BOB

　　政策上對新能源汽車行業發展創造的條件已經相當優越，相當超前，相當有利。BOB那么，新能源汽車企業將如何應對呢？是坐等政策的繼續發力、坐等政策惠顧、坐等政策帶來紅利呢，還是主動適應政策、適應市場變化、適應消費者需求，與政策同頻共振，推動政策效率提升、作用擴大，是每個新能源汽車企業必須認真思考的問題。如果企業的發展理念、創新觀念、BOB市場意識跟不上政策的腳步，BOB不僅行業發展無法快速健康有序，而且政策的作用效率也會受到很大影響。企業發展的主動性必須與政策同步推進、同步前行，才能最大限度地發揮政策的作用效率。

　　就眼下來說，重點在三大方面。一是充電樁的普及能否跟上新能源汽車的發展步伐；二是電池的使用壽命與更換成本能否適應居民的消費需要；三是新能源汽車的報廢有沒有合理通道。

　　從充電樁的情況來看，按照中國充電聯盟發布的2022年全國電動汽車充換電基礎設施運行數據，2022年1月-12月，新增公共充電樁約64.8萬臺。與此同時，2022年新能源汽車銷量卻達到了688.7萬輛，公共充電樁增量還不足新能源汽車銷量的1/10。如此結構的充電樁，是會影響單位和居民購買新能源汽車的積極性的。如果充電樁發展的腳步跟不上新能源汽車的發展速度，充電需要等待的時間、運行的距離都太長，有些居民和單位就不會選擇新能源汽車。所以，相關職能部門在出臺政策時，一定要對充電樁建設提出明確要求。

　　單位和居民能不能選擇新能源汽車，另一個重要原因，就是電池的壽命和更換的價格。燃油汽車的主要選擇是油價，只要油價穩定，使用成本就相對穩定。但是，新能源汽車不一樣，電池不僅有壽命的長短問題，還有更換的成本問題。兩個方面有一個存在問題，就會影響消費者的購買欲望和熱情。而實際情況是，無論是電池的壽命還是更換成本，目前都還是相對薄弱的，需要加大改進力度。如何改進，新能源汽車生產企業當然不能等，更不能靠，而必須主動轉。(中新經緯APP)